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昨日上午10时,一列火车驶过宝成线石亭江大桥

  昨日上午10时20分许,一列加挂有35节车厢的货运列车稳稳地驶过新建的石亭江大桥,这标志着宝成线该段正式恢复双向通车。据了解,石亭江大桥原计划60天工期,实际上只用了55天就修建完成,新大桥能抵御百年一遇的洪水。

  55天建好施工速度创纪录

  石亭江大桥项目施工总长度790米,包括一座长265米的大桥和32米长的中桥,另有400多米长的路基施工。

  “一般情况下,完成这样大的工程需要260天。”昨日,中铁二局石亭江大桥重建项目部经理杨忠波说,当年的石亭江大桥修建时间用了26个月,而现在同样一座大桥,实际上只用了55天,这堪称是世界最快的桥梁施工速度。

  50多天的施工过程,施工方投入了大量的人力,物力,最高峰期,265米的江面上有1800余人参与施工,24小时不间断作业。施工时一个桥墩模型只用一次,几百万的设备只用几分钟,这在国内的桥梁建设中是很罕见的。

  桥墩深32米新大桥更稳固

  被冲毁的老桥为15孔,每个桥墩间隔16米。重建后的石亭江大桥有7个桥墩,每个桥墩之间的距离为32米。之所以要加大桥墩的跨度,是因为这样可减缓桥梁正面被水的冲击程度,提高大桥的稳定性。

  “桥墩在水下的深度比以前提高了10倍。”据介绍,被冲垮的老桥桥墩在水下的深度约有3米左右,而新建大桥的桥墩深度达32米,水上约七八米。桥墩深度增加以后,保证了桥梁的稳固性。

  新建的石亭江铁路大桥抬升了1.5米,与上行线高度一致。如此一来,大桥提高了与洪水面的距离,有利于泄洪。新大桥的桥墩和上行线桥墩对齐,也减缓了江水对桥基的冲击,对大桥有一定的保护作用。

  设计单位中铁二院土建一院副总工程师许志艳说,新大桥能够抵御百年一遇的洪水,预计使用寿命在百年以上。

  

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